COME MONTARE GLI PNEUMATICI?

Pensi di acquistare o hai già acquistato degli pneumatici nuovi e hai bisogno di montarli sul tuo veicolo. Come montare i propri pneumatici e dove trovare un centro di montaggio economico? È possibile farlo da soli? 1001pneumatici ti invita a scoprire la propria rete di esperti del montaggio e risponde alle tue domande in questa guida pratica.

Acquistando i tuoi pneumatici nuovi presso 1001Pneumatici.it, puoi beneficiare della nostra rete di officine partners ovunque in Italia. Più di 2 000 centri di montaggio lavorano in collaborazione con le nostre équipes per garantire i migliori servizi. Trova gli pneumatici meno cari sul nostro sito internet e falli consegnare e montare direttamente presso un centro specializzato vicino a casa tua!

Ancora oggi, il montaggio degli pneumatici rimane un’operazione riservata a personale specializzato. In effetti, En effet,è generalmente il solo ad essere formato e equipaggiato per montare gli pneumatici. Inoltre, chi dice montaggio, dice equilibratura! Un tecnico che si occuperà del montaggio dei tuoi pneumatici, presterà inoltre attenzione ad alcuni parametri come il parallelismo,la pressione degli pneumatici  e il cambio delle valvole.

A differenza della sostituzione di una ruota, cambiare i propri pneumatici esige una vera conoscenza tecnica. Bisogna seguire una procedura precisa e rigorosa che necessita un’attrezzatura ben specifica… Delle condizioni non accessibili a tutti...

In sintesi, sollecitare un tecnico ti assicura la conformità e la qualità di un intervento troppo delicato per un principiante. Nel realizzare questa manipolazione da solo, rischi che gli pneumatici non siano ben montati.

D’altra parte, il montaggio di pneumatici è soggetto a norme legali e a specificità definite dai costruttori automobilistici e dai produttori. Ricordiamo che un cattivo montaggio di pneumatici può generare una fuoriuscita della gomma dal cerchio, delle difficoltà di controllo del veicolo, e persino delle forature.

Ecco i principali passaggi realizzati dai nostri specialisti e centri partners:

• Innanzitutto, lo pneumatico è oliato con un lubrificante ( grasso per pneumatici).
• In seguito, Il cerchio è sistemato sul monta-smonta pneumatici. Nel caso di un cerchio in lamiera, quest’ultima è fissata alla macchina dal lato interno. Nel caso di un “cerchio in alluminio”, i morsetti della macchina vengono a prenderlo dall’esterno per non danneggiarlo.
• La valvola viene cambiata (il che avviene ad ogni montaggio). Prima di tutto è lubrificata con grasso per pneumatici, perché possa inserirsi correttamente nell’alloggio che le è riservato.
• Il montaggio del primo tallone (quello dell’interno dello pneumatico, il più basso) ha allora inizio. Per evitare qualsiasi danno alla valvola, quest’ultima è piazzata sulla posizione oraria di 5h, facendo girare il cerchio. Quest’azione permette di evitare che il tallone inferiore vada a sezionare la valvola.
• Il primo tallone è sistemato. Adesso, la valvola è posizionata alle 12h (ma anche alle 13h). Si fa girare il cerchio, premendo (con la mano o con l'estensione della macchina) sul fianco dello pneumatico, per aiutare il tallone a inserirsi nella cavità del cerchio. Si controlla la posizione del tallone sulla testa della macchina per evitare qualsiasi stretta.
• Lo pneumatico è adesso piazzato. Si ritira l'otturatore della valvola affinché tutta la potenza del compressore sia efficace. Si gonfiano allora gli pneumatici, in media, fino a 1 bar di più per far unire i talloni correttamente. Lo pneumatico è in seguito sgonfiato fino alla pressione raccomandata dal costruttore.
• Ultima raccomandazione: il tappo della valvola deve essere reinserito. È la prima protezione contro una probabile fuga d’aria.

Una volta realizzati questi diversi passaggi, resterà ancora da verificare l'equilibratura dello pneumatico prima di rimontare la ruota sul veicolo. Precisiamo che per gli pneumatici "Tubetype" (con camera ad aria) è preferibile utilizzare cerchi adeguati.

Affinché un veicolo possa spostarsi, il suo motore produce una forza sull'asse delle ruote per farle girare. Questa forza può essere esercitata sulle 2 ruote anteriori (trazione anteriore), sulle 2 ruote posteriori (trazione posteriore) o sulle 4 ruote allo stesso tempo. (trasmissione integrale); Qualunque sia il funzionamento del tuo motore, si consiglia di montare gli pneumatici nuovi nella parte posteriore del veicolo.

Il treno posteriore è più difficile da controllare rispetto al treno anteriore, pertanto è preferibile montare gli pneumatici nuovi su quest’ultimo per avere le migliori performances possibili (soprattutto su suolo bagnato).

Perché verificare la geometria?

È innanzitutto un intervento speciale che costa tra i 50 e 100 €. Deve essere effettuato soltanto se ti confronti a una delle seguenti situazioni:

• Un’usura irregolare degli pneumatici;
• Il volante non è in asse;
• Gli pneumatici stridono senza una ragione evidente.  

Nota bene : per precauzione, abbi cura di ben verificare la geometria delle tue ruote appena ne cambi la dimensione.

Quando si parla di allineamento delle ruote, si evoca in realtà il controllo e il regolamento degli angoli direzionali del veicolo: l’angolo di campanatura, l’angolo di incidenza e la convergenza (angolo di convergenza).

In conclusione...

Quando un professionista esegue il montaggio degli pneumatici, deve assicurarsi che le regolazioni degli angoli siano corrette. Questa verifica è sistematica, anche se sei equipaggiato di pneumatici nuovi ultima generazione. Ricordati che una cattiva regolazione di qualche millimetro avrà delle conseguenze su qualsiasi pneumatico (anche il più robusto).